入春后，北京受多重季風影響，城市上空風向變換頻繁，變幻莫測的風給依靠逆風起降的航空器帶來了不小的影響。在風向變換時，機場跑道的起降方向也要根據風向風速進行調整，以確保航空器飛行安全。而這期間，如果進港航班不想在空中大幅度繞道，就要盡快按原方向落地；而需要以新方向起飛的航班為了避免與落地航班發生沖突，就要在地面長時間等待，由此導致出港航班延誤的情況時有發生。

為提升跑道換向期間的航班正常性，增強旅客幸福感，首都機場股份公司運行控制中心極星班組成立了課題小組，從優化管制服務的角度出發，開展了“跑道換向效能提升”專項工作。

提前干預　滑行路徑“擇優而取”

課題小組經統計分析發現，自塔臺通知換向起，原方向落地航班對跑道的平均占用時間為14分鐘，而新方向起飛與原方向最后落地之間平均存在2分鐘的時間差。這就意味著由于風向改變，換向使出港航班等待約16分鐘才能起飛。這代表現行程序存在一定優化空間，而要想收到理想效果，必須更新機制，以滿足復雜情況下的運行要求。

換向期間，為減少出港航班等待時間，課題小組在考量影響起飛因素后，聚焦跑道資源占用問題，以穿越跑道滑行的航班作為第一突破口，從內部出發重新制訂跨區飛機運行方案。

課題小組將過去以“分散地面流量、減輕工作負荷”為目的的穿越跑道滑行路徑，變更為適時采用北側U形滑行道繞行的模式，讓跨區飛機遠端運行，避開跑道區域，從而減少出港航班等待時間，進一步提高離港效率。

“使用U形滑行道代替穿越跑道會增加陸空通話，還涉及機坪管制與塔臺各管制席位之間的提前溝通配合，也會額外占用指揮員的協調與監控精力。”課題小組組長張軒銘說，“但從結果來看，在確保安全的前提下，這樣做可以釋放起飛功能跑道資源，在跨區機組總滑行距離與原先差距不大的情況下，為出港航班贏得3分鐘的時間間隙。這對爭分奪秒的機場運行來說至關重要。”

雙向發力　長效消除“有縫銜接”

考慮到換向期間跑道存在“緩沖期”，離港飛機推出、跑道換向信息通報等管制工作需要前置進行，以盡可能避免時隙資源浪費。為此，課題小組認為，調整指揮模式，實現新舊方向進離港的“無縫銜接”，是破局的關鍵所在。

首先，首都機場從現有滑行道資源入手，引入了“等待區”概念，將靠近跑道的機坪范圍滑行道作為排隊等待區，專供換向期間的出港航班使用。由于等待區滑行道一次可容納多架航空器，機坪指揮員可根據航班的計劃離港時間、預計放行時間等各類信息提前做好出港航班排序。一旦時機成熟，等待區內的航班將被立即移交至塔臺的相關席位，如期起飛。

其次，盡早獲取跑道換向信息，便于對新方向出港航班推出和滑行方案進行優化。首都機場深入研究空管系統跑道換向程序，與塔臺建立了更完善的信息共享機制。通過明確換向信息的通知時間、細化通報內容，首都機場機坪管制人員能夠更及時、主動地獲取重要數據信息，使出港航班提前進入等待區等待移交，與進港航班互不影響。其間，首都機場機坪管制主任席位也充分發揮協調作用，針對需要更換跑道的出港航班與塔臺協調就近變更跑道，群策群力優化運行，避免飛機走“冤枉路”。

穩步建設　立足機制“常、遠、行”

課題小組對2023年8月~10月跑道換向數據進行跟蹤分析，發現換向期間出港航班平均等待起飛時間減少為12.77分鐘，平均放行正常率為83.74%，較5月有17.07%的提升，創新初見成效。

為鞏固現有成果，課題小組同步編制了《首都機場跑道運行方向轉換程序》，并將成果提交給華北空管局塔臺管制室共同探討。在協調溝通會上，雙方討論了換向期間可能遇到的各類運行問題，并就《首都機場跑道運行方向轉換程序》達成一致，該程序進入正式運行階段。

未來，首都機場將持續對《首都機場跑道運行方向換向程序》進行更新和完善，并將其作為跑道換向工作的指導手冊，保證機坪服務的安全性、規范化和常態化。同時，首都機場將進一步增強空地協同的前瞻性，與塔臺管制、進近管制凝心聚力，持續深化三方合作，優化換向期間落地航班跑道的使用，從“常、遠、行”三個維度不斷提升，確保旅客出行順暢。