（劉晨霞、焦英杰、張瓊文）

愛迪生發明了電燈，世界多了一道光；貝爾發明了電話，溝通改變了世界；貝爾德發明了電視，包羅萬象的大千世界被我們盡收眼底。電的使用讓我們的生活發生了翻天覆地的變化，也讓更多創新成為可能。

在民航燈光人隊伍中，也有這樣一群不安于現狀的平凡“發明家”。作為首都機場助航燈光管理員，他們在運行維保一線探索實踐，推動接地氣的“小發明”派上“大用場”。

困局：選維保還是選運行？

機場助航燈光是為航空器起飛、著陸、滑行等提供目視引導的燈具設施的統稱，其通過不同顏色、布局、角度，為航班上的飛行員提供指引。作為機場的重要設施，現代助航燈光巧妙地采用回路恒流供電設計，使供電系統精確控制電流、保護負載，確保電路穩定性，但也給相關維保工作帶來了不便。

在通常情況下，一條助航燈光回路長達數公里，其間連接上百盞燈具，可能同時覆蓋多條滑行道。由于助航燈光需要恒流供電才能正常使用，當一條回路發生故障，或者該回路燈光需要日常維保時，所覆蓋區域的助航燈光都不得不關閉。這對繁忙機場來說，無疑是出了一道“維保”與“運行”二選一的難題。

面對難題，首都機場燈光人一直采用“游擊戰”的方式，做好機場燈光維保工作。夜深人靜、航班停航之時，就是燈光人最為忙碌的時刻。“G滑行道靠近E7區域發現一盞滑行道中線燈發生故障，計劃3時向塔臺申請15分鐘上去維修。”首都機場飛行區燈光管理員袁津京向業務經理匯報。通過“見縫插針”的巡檢和與航班錯峰進行的維保，燈光人兢兢業業地守護著首都機場廣闊機坪上的這片“星河”。

破局：“靈光乍現”與“苦心鉆研”

在一次早交接班會上，一位老師傅提出了這樣一個問題：因為關燈影響范圍太大，某滑行道已經連續幾天未能停航維保了。他擔心這樣下去，這條回路的維保遙遙無期。

這個問題如同一顆落入平靜湖面的石子，立即引發了大家的熱烈討論。

“能不能讓當晚不需要維保的那段亮起來，咱們分段維保？”

“那可得現場供電。”

“咱有照明車呀！”

“供的還得是恒流電！”

“老西道北還沒報廢的小調光器是不是能用？”

“可以，這聽起來是個好辦法！”

隨著探討不斷深入，改造雛形逐漸顯現：在已有照明車的基礎上，利舊增設小型調光器及配套設施，使其具備移動可恒流供電功能。從表面上看，這是“靈光乍現”，但首都機場燈光人并不是說說而已，而是將創新想法迅速投入實踐。

首都機場燈光管理員苦心鉆研、群策群力，對照明車和調光器結構進行了全面、深入的分析。大家根據設想繪制出圖紙，精心制訂裝配改造方案，并進行了反復測試和調試。此外，他們還靈活運用配線設計、空間設計等知識，疊加開發了工具物料攜帶、現場檢測檢修功能。最終，一輛具有恒流輸出功能的助航燈光回路搶修車就此誕生。

新局：“多快好省”的搶修車

在首都機場燈光人眼中，這項創新發明不僅解決了“維保”與“運行”二選一的難題，還具備“多快好省”多項優勢，值得在業界推廣。

助航燈光回路搶修車基于現有的照明車進行改造，并利舊安裝了一臺小型調光器，使其具有恒流供電功能。因此，搶修車可在故障搶修或維保現場直接為區域內燈具供應恒流電，將該場景對運行的影響降至最低。同時，車后艙加裝了可攜帶工具、物料、備件等的置物架，使車輛進一步升級成為可照明、可常規供電、可恒流供電，而且常用物品裝載齊全的多功能、集成式搶修車。

該搶修車底盤為通用車輛底盤，現場活動和作業不受限制，而且人和物可一次性到位，使得供電位置靈活、接線適配性佳，可快速恢復區域供電，具備到位速度快、作業速度快、運行恢復快的特點。

搶修車在設計時充分考慮現場作業特點，后艙置物架設有凹槽和防震墊，保證了燈具放置的穩定性；艙內布局合理，分開設置操作面板和出線側，可防止線纜散亂堆放；登車梯設有軌道盒，避免梯子絆倒人員。這些設計均從作業人員角度出發，確保作業過程更順利、使用感受更好。

同時，照明車為已有車輛，改造使用的調光器則是利舊設備，其他備件也多為常規在用款式，因此該車輛主要通過員工自主動手安裝組合，可復制性、實用性均較強。

每個“靈光乍現”的時刻都離不開長期以來對業務知識的積累和對相關問題的深入思考，都凝結了苦心鉆研的智慧成果。7月，首都機場助航燈光回路搶修車獲得了國家實用新型專利，體現了求實進取的飛行區人的智慧結晶，也是燈光人創新源于現場又回歸現場的生動實踐。

看，這輛大黃車所供應的電、所點亮的燈，正陪伴守護著成千上萬旅客回家的路……