2023年6月，民航局啟動提升千萬級機場航班近機位靠橋率專項整治工作。首都機場聞令而動、迅速響應(yīng)，由運行控制中心機坪管制室專門成立了靠橋率提升專項小組，助力首都機場實現(xiàn)靠橋率提升目標(biāo)。
結(jié)合首都機場實際情況，靠橋率提升專項小組以航空器拖曳為切入點，挖掘拖曳運行潛力，充分發(fā)揮機坪管制室與上下游保障單位的紐帶作用，與各保障單位建立高效協(xié)同聯(lián)動機制，提高了首都機場近機位廊橋周轉(zhuǎn)率，為首都機場靠橋率提升提供了支撐。
改！修改拖曳規(guī)則，大幅提升效率
首都機場現(xiàn)有近機位129個，與每天約1200架次航班量相比，顯然是杯水車薪。提升航班靠橋率，主要是通過將已下客的航空器拖出近機位，再將即將上客的航班拖進近機位來實現(xiàn)。而調(diào)配航空器拖曳工作，正是首都機場機坪管制員的職責(zé)之一。
為了提高“拖飛機”的效率，靠橋率提升專項小組首先從自身入手，在航空器拖曳指揮上下功夫——提高拖曳活動在機坪管制指揮工作中的優(yōu)先級。具體措施包括：申請即受理，在接到拖曳任務(wù)后第一時間移交對應(yīng)指揮席位；在確保安全的基礎(chǔ)上，取消同時指揮拖曳數(shù)量限制；非必要不發(fā)布拖曳活動等待指令等。
新的拖曳指揮規(guī)則試運行首月，首都機場每天靠橋的拖曳航班達到86架次，日均增加29架次，靠橋率提高了2.4個百分點。其中，夜間進港航班的效果最為突出。通過加強夜間航班拖曳，夜間進港旅客靠橋人數(shù)日均增加超過2500人次。
優(yōu)！合理分配資源，縮短拖曳時長
盡管新規(guī)則落地見效，但靠橋率提升專項小組發(fā)現(xiàn)仍存在部分拖曳執(zhí)行不及時的情況，導(dǎo)致廊橋資源利用不充分，靠橋率的提升也不穩(wěn)定。為此，小組通過IRMS系統(tǒng)（Intelligent Resource Management System，智能資源管理系統(tǒng)）對機位分配資源進行分析發(fā)現(xiàn)，拖曳任務(wù)的下達基本遵循時間順序，但受到多種因素影響，如地面保障速度、拖曳距離或路線等，從而存在時間窗口的差異。如果對這些存在差異的拖曳活動“一視同仁”地進行指揮，將延長航班拖曳的到位時間。
針對這種情況，靠橋率提升專項小組建立了機坪管制室拖曳任務(wù)優(yōu)先級協(xié)調(diào)機制，根據(jù)拖曳任務(wù)與相關(guān)航班計劃的關(guān)系，對不同任務(wù)性質(zhì)進行分類，并賦予其相應(yīng)分值，然后比較拖曳任務(wù)整體分值的大小，優(yōu)化拖曳任務(wù)的指揮順序。通過按需分配，首都機場實現(xiàn)了拖曳指揮資源的最大化利用，最大限度確保拖曳任務(wù)按時完成。
穩(wěn)！解決兩大難題，固化拖曳機制
首都機場高峰時段航班密集，每小時最多可達70班，機坪管制員平均每小時要發(fā)布156條指令。在這樣的工作任務(wù)下，他們還要分出精力指揮速度較慢的拖車，任務(wù)艱巨。這就需要減輕管制員壓力，實現(xiàn)航班運行和拖曳指揮兩不誤。
為此，機坪管制室在原有規(guī)則基礎(chǔ)上，深入分析挖掘拖曳活動指揮的細節(jié)。針對頻繁出現(xiàn)的拖曳路線長、拖曳路線活動復(fù)雜等容易耗費管制員精力的重點問題，靠橋率提升專項小組與有關(guān)資源模塊合作，共同制訂解決方案，堅持就近原則，采取錯峰出行措施，以減少相關(guān)情況發(fā)生。
就近原則即在機型與停機位匹配、航企保障力量充足等前提下，將遠機位航班就近拖曳到近機位；錯峰出行即在時間上隔離拖曳路線帶來的交叉沖突。對于無法避免的長距離拖曳，采取“化整為零”的策略，分成多個短距離拖曳，設(shè)置中轉(zhuǎn)等待區(qū)，逐步完成。
另外，為減少航班繞行和近機位空置時間，挖掘靠橋潛力，首都機場機坪管制室積極主動與華北空管局塔臺溝通協(xié)商，將部分繞行的落地航班就近移交機坪管制，盡快指揮到位，減少機位廊橋空置時間，有效提高機位周轉(zhuǎn)使用率。
在首都機場各部門、航企和保障單位的共同努力下，截至2023年底，首都機場航班靠橋率已提升至79.95%，單日最高達83.01%，日均增加靠橋航班213.9架次，增加靠橋旅客4.4萬人次。
首都機場將始終秉承“降低旅客出行時間成本”的初衷，時刻以旅客便利出行為己任，積極推進與各航企地面保障部門的合作共建，與資源模塊持續(xù)深入探討研究，發(fā)揮機坪管制在運行保障中的關(guān)鍵作用，切實讓旅客感受到“中國第一國門”乘機出行的速度與溫度。
（首都機場股份公司 樊曉寧、翟耀、安天成、羅卓亞）
